很多新能源锂电池汽车的车主，可能会面临冬天不敢开暖气，夏天不敢开空调，堵车不敢听歌，晚上不敢开灯的尴尬局面，标称是续航500公里的纯电动汽车，可一到冬天，满电续航里程仅为155公里，即使车主不开空调，续航也不到200公里。

有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力锂电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。因此，在低温环境下，锂电池电动汽车运行通常会出现充电困难、续航里程大幅缩水的问题，俗称“掉电”现象。

有一位网友在朋友圈吐槽称，到了冬季特斯拉75D（电池容量75kWh）开着空调座椅加热和方向盘加热的时候，平均能耗300Wh/km，是平时的倍，“如果跑长途满打满算280公里，比平时少100公里。”

目前市场上所有的锂电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。

简单来说的话，温度越低，电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。但是这种容量的减少是暂时的，环境温度回升，锂电池放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。

大多数一开始选择购买新能源汽车的消费者，无非看重了新能源汽车可以享受国家补贴，并且不需要加油，只需要充电就可以，总之没有考虑这么多后续问题。现在很多新能源锂电池汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，如果更换一次电池则需要几万块。可以说，唯一制约新能源汽车发展大潮的只有电池技术了。

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