磷酸铁锂电池的能量密度指的是电池平均单位体积或质量所释放出的电能，为什么会如此备受关注呢？原因大致有两个：

一是钱；按照今年6月补贴新政的要求，新能源汽车电池系统能量密度的补贴门槛为105Wh/Kg，其中105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

二是续时里程；对于电动汽车、尤其是乘用车来说，电量的多少决定着车辆续时里程的长短，而磷酸铁锂的能量密度则直接影响着电池包的电量，可以说是续时里程的直接决定因素了。

常见的三元锂电池单体电芯为200Wh/kg，电池系统能量密度约在140Wh/kg；而此前磷酸铁锂电池单体电芯能量密度约在140-150Wh/kg，电池系统能量密度约为110－120Wh/kg。就是这种差距，使得磷酸铁锂电池的市场需求迅速低迷，装机量下降，也使得磷酸铁锂材料产能严重过剩、价格不断下跌。今年年初磷酸铁锂材料的主流价格为9万-9.5万元/吨，目前这个数字为6万-7万元/吨左右，下降了约30%。

不过“三元独霸一方，铁锂日渐式微”的状况并没有维持太久，今年7、8两个月，磷酸铁锂电池装机量逐渐提升，尤其是在乘用车领域。公开数据显示，8月份我国动力电池产量共6.69GWh，其中三元电池产量3.78GWh，占产量总比56.51%，磷酸铁锂电池产量2.83GWh，占产量总比42.35%，两者均占据绝对主体地位。从众多锂电池生产厂家看出今年前8个月的电池市场发展情况来看，补贴新政实施后，磷酸铁锂电池在新能源乘用车和专用车的搭载比重皆有所增加。9月份数据变化更加明显，当月我国新能源汽车动力电池装机量高达6.01GWh，同比增长66.32%。其中三元锂电池占比59.8%，为3.59GWh； 磷酸铁锂电池占比39.2%，为2.35GWh。

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